2026年 F1 ROUND3 日本GP 鈴鹿サーキット 2026.3.28-29
＃16 シャルル・ルクレール SCUDERIA FERRARI HP QF
＃16 シャルル・ルクレール SCUDERIA FERRARI HP QF
＃16 シャルル・ルクレール SCUDERIA FERRARI HP
＃16 シャルル・ルクレール SCUDERIA FERRARI HP
＃16 シャルル・ルクレール SCUDERIA FERRARI HP FP3
＃12 キミ・アントネッリ MERCEDES AMG PETRONAS F1 TERAM QF
＃12 キミ・アントネッリ MERCEDES AMG PETRONAS F1 TERAM
＃12 キミ・アントネッリ MERCEDES AMG PETRONAS F1 TERAM
＃12 キミ・アントネッリ MERCEDES AMG PETRONAS F1 TERAM
＃3 マックス・フェルスタッペン ORACLE RED BULL RACING
＃3 マックス・フェルスタッペン ORACLE RED BULL RACING
＃3 マックス・フェルスタッペン ORACLE RED BULL RACING
＃44 ルイス・ハミルトン SCUDERIA FERRARI HP QF
＃44 ルイス・ハミルトン SCUDERIA FERRARI HP
＃44 ルイス・ハミルトン SCUDERIA FERRARI HP
＃1 ランド・ノリス MCLAREN F1 TEAM QF
＃1 ランド・ノリス MCLAREN F1 TEAM
＃1 ランド・ノリス MCLAREN F1 TEAM
＃63 ジョージ・ラッセル MERCEDES AMG PETRONAS F1 TERAM
＃63 ジョージ・ラッセル MERCEDES AMG PETRONAS F1 TERAM
＃63 ジョージ・ラッセル MERCEDES AMG PETRONAS F1 TERAM
＃81 オスカー・ピアストリ MCLAREN F1 TEAM
＃81 オスカー・ピアストリ MCLAREN F1 TEAM
＃14 フェルナンド・アロンソ ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM QF
＃14 フェルナンド・アロンソ ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM
＃87 オリバー・ベアマン TGR HAAS F1 TEAM QF
ドライバーズパレード
鈴鹿サーキット グランドスタンド
GPスクエア HONDAブース
鈴鹿サーキット ヘアピンコーナー
鈴鹿サーキット
2026年 F1日本グランプリが開催された春爛漫の三重県・鈴鹿サーキットに行ってきました。
決勝はメルセデスのキミ・アントネッリがポールトゥウインを飾り、初優勝を果たした前戦中国に続く今シーズン2勝目。マクラーレン オスカー・ピアストリ、フェラーリ シャルル・ルクレールが続きました。
雨予報が外れて、望外の好天に恵まれた予選土曜日。今回初めて利用したダイセーフォレストパーク（旧鈴鹿青少年の森）駐車場からのアクセスは至極快適。朝8:00のGPエントランスオープンを待って、ブログラム ¥2,500を手にヘアピンコーナーへ移動。最終コーナー近くには、トロフィーやデモカーを展示した「F1 FANZONE」が新設。気温16℃、観客数は110,000人。相変わらず海外GPに来ている錯覚を起こさせるほどの外国人の多さです。
予選Q3で1'28.778をマークしてポールポジション獲得したのは、メルセデス キミ・アントネッリ。チームメイトのジョージ・ラッセル、マクラーレン ピアストリが続き、ルクレールは4番手からのスタートに。
決勝日曜日。AM6:40に名古屋駅近くのホテルを出発。AM8:30、簡単な手荷物チェックを受けてゲート入場。巨大な「SUZUKA」ロゴが移設されたカートコース横をショートカットしてヘアピンコーナーへ。日差しは強いものの吹き抜ける風は涼やか。気温16℃、観客数は130,000人。ちょっと早めのランチは富士宮やきそば ¥800＋コカ・コーラ ¥200。ヘアピン裏の男子トイレは今年ようやく洋式にアップデート。定刻から10分遅れのPM14:10、53周の決勝レースがスタート。
アントネッリは22周目のSC導入時にタイヤ交換を済ませるとその後は独走。開幕3戦目にして最年少チャンピオンシップリーダーに躍進。
4位以降はラッセル、ランド・ノリス、ルイス・ハミルトン。ガスリーを抜けずじまいのレッドブル マックス・フェルスタッペンは8位。アストンマーティン フェルナンド・アロンソは周回遅れながら今季初完走の18位でレースを終えました。
今シーズンからレギュレーションが大きく変更され、パワーユニットのエネルギー放出タイミングの違いによる（人為的な）オーバーテイクが頻出。ダウンフォース量の影響なのか、ヘアピンコーナーのレーシングラインは以前のクリッピング寄りに戻った感じ。リニューアルされたマシンの外観は、フロントウイング幅が縮小されたせいで全体がほんの少しコンパクトになった印象です。
モビリティステーションのF1チケット販売方法が「仮想待合室」方式に変更されて以降、希望の席を確保するのが非常に難しくなってしまい、フラストレーションは高まるばかり。今回はこれまでで一番運が悪く、入室までに120分超。結果的に当初想定していなかった不本意な席を選ばざるを得ず、マシン撮影的には少なからず不満の残った2026年の日本GPでした。
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